目录

1.项目概述 1

1.1 项目名称 2

1.2 项目承担单位 2

1.3 建设方案编写单位 2

1.4 建设方案编制依据 2

1.5 建设目标、规模、周期 4

2.项目建设的必要性和可行性 6

2.1 现状及成果 6

2.1.1 xxx县交通运输局 6

2.2.2 公路管理领域 7

2.2.3 港航管理领域 7

2.2.4 工程质监领域 8

2.2.5 运输管理领域 8

2.2 存在问题 9

2.3 发展趋势 10

2.4 项目建设的必要性 10

2.5 项目建设的可行性 11

3. 项目承担单位概括 13

4. 项目需求分析 15

4.1 用户需求 15

4.2 业务需求 16

4.3 功能需求 18

5. 总体设计 21

5.1 指导思想 21

5.2 建设原则 21

5.3 建设内容 22

5.4 建设思路 22

5.5 总体框架 24

5.6 技术路线 25

6. 详细设计 26

6.1 基础设施建设 26

6.1.1 信心中心建设 26

6.1.2 基础硬件设备设计 38

6.2 数据分中心设计 41

6.2.1 数据采集与交换平台 41

6.2.2 数据交换配置 42

6.2.3 数据库逻辑架构 42

6.2.4 数据质量管理 44

6.2.5 交通数据资源分类 44

6.3 应用系统设计 46

6.3.1 综合信息监测系统 46

6.3.2 公共出行服务系统 65

6.3.3 应急指挥系统 72

7. 项目招标方案 74

7.1 项目招标范围 74

7.2 招标的组织形式 74

7.3 招标的方式 74

8. 项目组织结构与人员 75

8.1 领导组织机构 75

8.2 建设及运行维护机构 75

8.3 人员培训 75

9. 项目实施进度 76

9.1 项目建设期 76

9.2 项目建设计划 76

10. 投资估算及资金来源 77

10.1 项目投资估算 77

10.2 资金来源与落实 78

10.3 投资估算依据 78

11. 效益分析 79

11.1 经济效益分析 79

11.2 社会效益分析 79

12. 结论与建议 80

13. 附录 81

5.2 建设原则

本项目将实施以下设计原则:

1、统筹规划的原则

在系统设计过程中，应进行统筹规划和协同建设，促进本单位内部交通系统、本县横向交通系统和xxx市纵向交通系统的相互衔接，形成较为完整的系统架构并逐步完善。

2.坚持以人为本的原则。

始终围绕系统的应用需求，方便公众、行业管理部门、企业等用户。

以使用为目的，有效解决公众出行时交通信息的“多头”查询问题。加强系统各部分建设内容的方案设计，确保应用功能的有效集成和相对独立，确保系统所需数据能够充分采集，而不会过度集中业务数据，从而保证系统的成功建设和运行，充分发挥其效能。

3.整合共享资源的原则

系统设计应整合现有路网设施资源、网络资源、数据资源和应用资源。

合理化、升级改造，着眼于不同系统间的功能优化和数据资源共享，同时避免行业和区域信息孤岛和信息共享壁垒，提高信息基础设施和各类资源的共享效率，避免重复建设，智能化发展交通数据资源共享的支撑体系和管理机制，最大限度发挥现有资源的效益，着眼于交通信息资源的整合、开发和利用，打破信息资源分割和区域分割的局面，充分

4.保证系统开放性和可扩展性的原则

系统设计应充分考虑开放性和可扩展性，遵循标准、开放，为平台后续项目、与xxx智能交通对接、xxx省道路水路安全畅通、应急处理项目预留接口，以满足业务不断发展对系统的新要求。

5、保证系统长期运行的原则

为确保系统的可持续发展，应始终保持整个系统架构的稳定性。同时，因为

数据采集和交换是本项目的核心环节。因此，应梳理、完善和制定相应的数据采集方案，形成严格规范的信息资源采集和交换体系，明确数据采集和交换的责任主体，形成互惠互利的格局，确保数据的及时更新和采集质量以及系统的长期运行。

5.3建设内容

Xxx县智能交通大数据综合服务平台项目建设主要包括以下五个方面:

1.视频资源整合调用:

整合xxx县港航局、公路局、运管局、质监局、公安交警、城管等部门的视频资源，建立统一的视频平台，可以实时调用和查看这些视频资源。

2.数据的交换和存储:

通过xxx智能交通大数据综合服务平台统一数据交换平台，实现xxx县公交、城管、交警等横向部门的数据交换，数据存储在温州交通数据中心。

3.网络架构的优化:

优化现有网络系统，实现与xxx市局及全县各相关横向部门的互联互通。

4.指挥中心的优化:

根据需求，设计建设xxx县智能交通大数据综合服务平台。

5.各应用系统的实施和建设:

分阶段、分步骤建设视频监控系统一体化设计、重点路段地质灾害监测系统、交通工程动态监控系统、交通流量检测系统、港航综合管理平台等综合信息监控系统，同时建设公众出行服务系统和应急指挥系统。

5.4建设思路

通过总结和分析交通管理信息系统的发展趋势和存在的问题，xxx县智能交通综合信息中心的建设应从以下几个方面着手:

1、动态

节点系统可以实时采集和传输交通信号，从而动态反映和判断交通系统的运行状态，支持动态实时交通管理。

2.全球化

低成本使得传感器节点的大规模部署既经济又可行。按照“公共平台+应用子集”的模式，将不同的应用场景和领域统一在同一个“公共平台”架构下，既避免了智能交通系统建设的重复投入，又保证了对全局和局部系统交通信息的全面掌握。

3.自动化

各种异构节点的重叠部署实现了信息收集手段的多样性。结合协同处理和模式识别，可以保证智能交通系统判断和决策的准确性和自动化，减少人工干预工作量和交通管理资源投入。

4.智能化

基于物联网技术的智能交通系统具有感知、判断、控制和管理的基本智能特征，具有自动化、动态性和全局性。

5.未来的

xxx县智能交通大数据综合服务平台建设应在xxx智能交通统一框架下设计，以城市智能交通管理和市民日常出行需求为导向，以物联网技术为代表的新一代信息技术为支撑，建立完善的智能交通框架体系。

5.5 总体框架

Xxx县智能交通大数据综合服务平台项目是基于xxx智能交通大数据综合服务平台的框架体系，严格遵循xxx智能交通的规范和标准，依托xxx智能交通综合信息中心已经建设的软硬件资源，建设和完善xxx县交通数据采集系统。在此基础上，根据实际情况，通过自建、租用、代建等方式，构建符合实际需求的适用系统。

xxx县智能交通大数据综合服务平台项目总体框架分为三层，具体描述如下:第一层:数据采集层，按照xxx智能交通标准要求，完善和新建相关数据采集设施和系统，实现交通相关数据(如车辆GPS数据、状态数据、视频数据、交通数据、滑坡状态数据等)的实时采集和检测。).

第二层:平台支撑层，与市级平台共享。基于xxx智能交通大数据综合服务平台支撑平台，共享软件资源(如GIS平台、门户平台等。)和硬件平台(如虚拟服务器、存储等。)跟xxx。

第三层:信息显示和应用层。在第一层和第二层的基础上，根据需要采用最合理的建设模式，建设相关管理和服务系统，通过多种方式展示和发布信息，满足xxx县交通运输管理、应急指挥和出行服务的需求。

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